5月5日北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合發(fā)布《全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員研究報告》（下稱(chēng)從業(yè)者報告）顯示，目前全國從事社會(huì )化電商物流行業(yè)的有203.3萬(wàn)人，大概是5年前的3.4倍。

上個(gè)月，一位順豐快遞員因與一輛轎車(chē)發(fā)生剮蹭被打耳光，此事在網(wǎng)上曝光，引發(fā)順豐總裁王衛表態(tài)，捍衛員工權利，也引起社會(huì )上對快遞員群體生存、工作狀況的關(guān)注。

根據從業(yè)者報告的數據，截至2016年初，全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員達到203.3萬(wàn)人。此前《快遞服務(wù)“十二五”規劃》顯示，截至2010年快遞從業(yè)人員達到60萬(wàn)以上，5年間從業(yè)人員上漲約3.4倍。

在203萬(wàn)人中，一線(xiàn)人員，主要包括站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉庫操作人員、基層管理人員，共163.6萬(wàn)人；主要包括倉庫分揀人員、客服人員、貨運司機的二線(xiàn)人員33.8萬(wàn)人；另外三線(xiàn)總部職能人員5.9萬(wàn)人。

據統計，包括快遞員在內的站點(diǎn)工作人員中，有五成人員的工資水平在2001至6000元，少數能達到8000元以上。隨著(zhù)人力成本普遍上漲以及電商行業(yè)快件量增多，快遞員的基本工資每年基本會(huì )上漲8%至10%左右。

報告稱(chēng)，站點(diǎn)從業(yè)者每天平均工作時(shí)長(cháng)主要集中在8至12小時(shí)，電商促銷(xiāo)旺季甚至日工作時(shí)長(cháng)超過(guò)12小時(shí)。

從業(yè)者報告顯示，快遞員們的學(xué)歷目前以中專(zhuān)/高中/技校學(xué)歷較為普遍，年齡分布以20至30歲的男性為主，并且近八成來(lái)自農村。

由于工作辛苦、門(mén)檻較低，快遞站點(diǎn)人員流動(dòng)性較強。據統計，近一半的站點(diǎn)人員工作年限在一年以下。

阿里研究院專(zhuān)家酒貍（化名）告訴界面新聞，快遞員攬件的收入基本是派件收入的兩倍。在中國各個(gè)省市當中，攬件量明顯多于派件量的地區為浙江、廣東、上海，這意味著(zhù)在這三地工作的快遞員收入最高，這三個(gè)省份產(chǎn)業(yè)集群明顯，尤其是多產(chǎn)快消品。

“甚至有的快遞公司把全國各地分成四個(gè)等級，A類(lèi)是快遞員攬件量明顯大于派件的，到D類(lèi)是只有派件幾乎沒(méi)有攬件，總部協(xié)調，用A類(lèi)收入補貼D類(lèi)地區。”他說(shuō)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬認為，目前快遞員面臨三個(gè)問(wèn)題，一是缺少職業(yè)的尊嚴、認同感，二是快遞車(chē)輛的使用標準尚未出臺，三是從業(yè)者收入有待改善。在第二點(diǎn)上，目前全國有70多個(gè)城市禁止三輪車(chē)上路，三輪車(chē)遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。

另外，目前國內由于快遞企業(yè)的價(jià)格競爭，快遞費用較低，影響快遞員收入。快遞服務(wù)的定價(jià)權在哪一方還沒(méi)有定論。

百世匯通運營(yíng)中心高級總監錢(qián)衛覺(jué)得，社會(huì )在基礎設施上還可以為從業(yè)者提供更多便捷，比如一些發(fā)達國家會(huì )在加油站、服務(wù)區為運輸車(chē)輛駕駛員提供洗澡和短暫休息的設施。

另外業(yè)內認為，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，對加盟網(wǎng)點(diǎn)的人員管理，人員素質(zhì)培養，改進(jìn)管理系統，都是有助于提高行業(yè)水平的要素。

數據顯示，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，同比增長(cháng)48%，連續三年超過(guò)45%，業(yè)務(wù)收入連續三年同比增速超過(guò)35%，中國快遞企業(yè)的增速是GDP增速的4倍。